400-400-400
伴随着居民消费升级
admin 2018-06-14

  对于自动驾驶来说,中国的道路交通状态无疑是一个巨大的难题,除了交通参与者自身的安全意识之外,许多中国常见的道路状况对于国外的ADAS企业来说就会有水土不服的情况。

  网易汽车展会的现场采访到了国内高级驾驶辅助系统(ADAS)研发制造领域的创业企业,深圳佑驾创新科技有限公司(英文名MINIEYE)的联合创始人兼CEO刘国清。

  伴随着居民消费升级,以及互联网尤其是移动互联网的快速发展,人们的衣、食、住、行等日常生活习惯正发生着深刻的变革。在此基础上,线上线下高度融合的“新零售”模式也在深刻地影响着汽车零售这一传统行业。近日,采用融资租赁模式打造的汽车新零售平台——毛豆新车网,在华南区域率先尝试新零售模式的汽车展销活动,创造了3小时售车近百台、转化率近70%的汽车新零售佳绩。值得一提的是,在此次活动的汽车销量TOP10中,国产品牌占据四席,其中长安品牌还勇夺第一,能在日系品牌备受青睐的华南区做到这一点,尤为难能可贵。

  谈到自动驾驶以及对未来的期许时刘国清说,MINIEYE在自动驾驶方面,目前主要是在给主机厂以及做自动驾驶完整方案的供应商提供更好的感知系统。自动驾驶包括几部分,感知、决策和控制,我目前更多的是专注在感知这一块。但我们的感知系统不只是视觉,通过视觉跟其他传感器,包括毫米波雷达惯性导航系统以及激光雷达等等的融合,MINIEYE有着很多的技术积累,相关产品也都已经量产。后期MINIEYE要努力去把更多类型的与自动驾驶相关的产品融合到一起,打包变成一个完整的方案给到我们的车企,让他们可以去开发更高阶的自动驾驶功能。

  作为昔日微车的标杆,现在选择退出曾经的宝地,不禁令人唏嘘。但欧尚汽车认为,这是一次历史机遇下的选择。

  从日产纯电动轩逸,到本田未来20款电动车入华的惊人数字,日系车的“电动攻势”已然大张旗鼓。但一如燃油车时代,整车业务的成功离不开产业链的支撑,日本方面数个月以来几次看似并不起眼的规划,倒更值得我们关注。

  长安旗下合资公司经营品牌DS、铃木,曾多次传出要退出中国市场的消息。长安的调整已经开始,今年年初,重庆长安汽车股份有限公司发布公告称,将与标致雪铁龙集团共同以现金方式向CAPSA(长安标致雪铁龙有限公司)增资36亿元,其中长安汽车增资18亿元,该公告已于3月26获得国家发改委同意。据了解,按照上报方案,CAPSA积极发展新能源汽车,生产重庆长安汽车股份有限公司长安自主品牌乘用车产品。

  智能汽车品牌越来越多,然而每家企业对智能汽车的理解不同,所造出的产品也不同。在奇点汽车CEO沈海寅看来,智能汽车不等同于简单的上网,而是在系统的架构层面能够让智能系统打通车内所有传感器和硬件平台以及相应的执行机构,从而让车真正成为移动智能终端。换言之,以软件定义硬件,用户可通过软件升级的方式来不断获取新的体验和服务。

  对自动驾驶的实践路径,刘国清曾说到,一类是从level1开始,逐步渐进式的代表性的企业是Mobileye,另一类则更为激进,同时也需要极为深厚的技术支持,可以直接从level5做起,代表性的企业就是谷歌。而MINIEYE属于前者。

  作为智能汽车领域的代表,奇点汽车以“智能”为驱动、以“体验”为核心,致力为用户提供更加智能、时尚、环保的全新出行体验,让科技变得触手可及。奇点汽车带来的汽车智能技术及产品必将成为本届CES Asia展会最大看点之一,让我们拭目以待。

  目前,长安正寻找合资与自主品牌之间的平衡,从而形成优势互补。据了解,在4月的战略发布会上,长安汽车在品牌向上的总体战略下重新梳理了现有品牌架构,形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌,意在从经营产品向经营品牌转型。

  MINIEYE开创于2012年,最早是新加坡政府MDA支持的ADAS科研项目。2013年项目的主要负责人,毕业于南洋理工大学刘国清博士决定将项目带回国内并成立了“MINIEYE”。刘国清说,我们整个创始团队有六个人,最初是在为新加坡政府做高级驾驶辅助系统的原型开发。创始团队一开始接触的领域就是人工智能相关的视觉感知系统,通过新加坡政府的项目开始了解到原来汽车行业也有这样一个需求。当时整个汽车市场的大环境来讲对自动驾驶或者说高级驾驶辅助系统的关注度跟现在相比还是很低的,我们当时认为这个事情本身是有价值的,是汽车行业未来发展的趋势。另外我们自己积累的东西也恰好有了用武之地,所以2013年从新加坡回国之后我们整个团队就正式开始以公司化的形式来运作。

  谈到Mobileye刘国清坦言,在整个全球范围内看它都是行业老大,这个是毫无疑问的,无论是技术的领先性、成熟度,以及它的市场份、影响力、市值等等来看都是这样。MINIEYE是一个后来的追赶者,最开始的前面几年,我们可能对于整个行业还没有摸得那么清楚的时候,我们就学习,包括在技术上、产品设计、甚至一些商业模式,这些我们都会学习。

  而就在半个月前,MINIEYE在北京召开2018成果发布会,公布了商业化成果以及自动驾驶布局。其自主研发的L3以下高级驾驶辅助类产品,已经进入前装领域,和比亚迪、众泰、奇瑞、东风柳汽等乘用车和商用车主机厂以及多家Tier 1企业产生合作,目前累计定点9款车型,搭载其产品的多款车型年内将上市。仅用了5年的时间就从研发走进了前装领域,MINIEYE是如何做到的?

  总部深圳目前除了一些研发项目外,还负责与生产口相关供应链管理、品质控制、产品生产等等。北京公司则更偏重于面对更高阶的自动驾驶技术相关的研发工作,比如更高阶的算法、深度学习的人工智能等等。MINIEYE现在除了南京、深圳和北京之外,在武汉还有一个全资子公司,是MINIEYE在今年初成立的,主要职能就是面对华中地区的主机厂,更好的了解和服务他们。

  2018SINOCES将接力2017年更大规模地开展平衡车大赛,带动全场视线焦点。赛场活动将分为三个主要环节:“随心所逸平衡车狂欢节”带来花式炫技表演;比赛环节则有全国选拔的优秀平衡车竞技队伍进行激烈角逐;“优秀企业最新产品和技术展示”环节中,各大企业将带来最炫酷的产品和技术,将平衡车打造成为一项新型的群体性休闲体育竞技活动,使其在全国更大范围推广。

  资本市场又见利好!QFII、RQFII资金汇出限制取消 千亿资金有望入市

  包括对于中国特殊的应用场景所做的一些针对性的优化,举个例子,比如在中国的一些高原山区,有那种长距离下坡道路,货车尤其是重载货车在下坡的时候为了给刹车降温会给刹车洒水,水遇热沸腾蒸发之后会产生大量的水蒸气,围绕在货车四周,这个时候有国外供应商的产品对这个车辆的识别就会出现不稳定或者丢帧的现象,那么MINIEYE通过国内大量的道路数据和车辆数据的积累,在类似这种中国特殊场景的识别上我们可以解决的更好。

  更好的服务对于刚刚进入前装领域的MINIEYE至关重要,这也是MINIEYE相比一些国际上的大企业的重要优势所在。

  总结下来,第一、相比于国外的供应商MINIEYE的服务更加具有优势。第二、MINIEYE立足中国市场,更加了解中国,我们会针对中国的道路交通状况做相关的数据积累、场景的优化、技术的打磨。第三、是对于广大的中国车企来说,MINIEYE在产品以及服务上的成本优势。我们目前针对中国市场最需要的几个功能,把它做精做好,然后在服务的体系上和价格体系上优于他们。所以相对于国外的ADAS企业,MINIEYE是一个更具有性价比的选择。

  智能驾驶系统因为其产品的特殊性,决定了它并不能像一个标准件一样简单的装卸。要求其需要有一套完整的包括产品定制化以及相应配套的一系列的服务体系。刘国清说,MINIEYE无论是在定制化的深度、响应周期,亦或是相关的开发费用上都有着更好的优势。

  按照上报方案,CAPSA积极发展新能源汽车,生产重庆长安汽车股份有限公司长安自主品牌乘用车产品。

  值得注意的是,除吉致汽车金融是成立后的首次增资外,长安汽车金融曾于2015年进行过增资重组,注册资本由5亿元增至25亿元。而成立时间较长的“老牌”汽车金融公司福特汽车金融已进行了约7次增资,注册资本从成立之初的5亿元增至37.6亿元。

  如今提到自动驾驶,热度像极了手机界的全面屏,现在几乎没有哪家主机厂对自动驾驶技术是不感兴趣的是避之不谈的。就在上海刚刚开幕的的现场,各参展车企也都纷纷拿出了和自动驾驶相关的技术和产品。还有很多提供自动驾驶相关解决方案的企业也都展示了自己最新的研发成果。

  中国(青岛)国际大数据高峰论坛是今年SINOCES的重要组成部分,盛邀弗劳霍夫研究院-工业设计和生产技术研究所创始人Mertins教授出席,和英国商会Peter、美国IBM公司科学家凌棕博士以及海尔、小米、阿里等国内外公司的高管共同探讨当前全球大数据技术、工业4.0发展趋势等议题,为企业指引前沿技术应用的未来发展模式。

  在未来,MINIEYE主要还是立足于中国市场,充分理解和消化中国市场的特殊性,提供本地化的优质服务。从L1、L2、L3这样慢慢积累,和中国车企共同成长,为中国自动驾驶事业的发展添砖加瓦。

  相较于互联网汽车金融平台,传统的汽车金融公司信贷数据量化,即风险管理智能化的程度还不够。有专家直言,汽车金融公司因其业务主要依托于线下的经销商,风控模式相对传统,在数据量化思维的形成以及智能风控体系的构建上,还有进步与发展的空间。

  从目前公布的参展信息来看, CES Asia 2018将产生历届规模最大的汽车技术展区,展出面积较上届增长近50%。毋庸置疑,以智能网联和自动驾驶为代表的汽车技术将成为本届展会的最大看点,智能汽车俨然成为了行业的新风向标。

  随着我们开始对整个行业有一些自己的认识,特别是看到国内市场本身有一些自己的需求特点以后,我们开始逐步的有一些差异化。智能驾驶系统因为涉及到的面非常多,MINIEYE所做的是在一些国内需求已经明确,或者国内市场更加需要的功能上去做突破。

  举个例子,Mobileye可能有十个功能,那么MINIEYE就先做里边的五个,但这五个是国内更有需求的功能,我先把这五个做好做精,甚至在功能上超越它,这就是我们战术层面上的一个打法。

  近期,国务院正式宣布将降低汽车进口关税。进口关税的降低,有助于汽车产业调整结构、加快转型,提升市场竞争力。

  谈到“本土化”刘国清首先说到,本土化不是目的,而是是一种方法。通过技术、感知、算法等等一系列的本土优化,可以更好的满足我们中国车企的需求。

  进入前装领域对MINIEYE意义重大。以国际巨头Mobileye作为参考,其一年的营收中,前装收入达到将近80%。刘国清说,作为一家高级驾驶辅助系统的研发公司,定点前装,特别是前装乘用车实际上是一个标志性的事件,甚至可以说是一个分水岭。因为一旦有主流的乘用车公司在其量产车型里边使用你的技术,也意味着他不仅对你的技术,对你的算法有足够的认可,也代表他们对于整个公司的服务、生产制造能力、售后和维护能力有了一个全方位的认可。

  蓝鲸汽车6月12日讯,新的新能源汽车补贴政策今日(12日)起开始实施,续航里程长的新能源车型补贴将更高,而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。

  作为造车新势力当中第一款实现量产的车型,电咖EV10于2017年在广州车展期间正式上市,定位A0级精品小型电动车,代表着潮酷时尚的年轻消费主张,满足消费者日常出行需求。而本次升级后的高续航版EV10,除日常用车外,将能够满足用户更加多元的出行需求。

  6月4日,欧尚汽车举行了一场产品新战略布局发布会,宣布主动退出传统燃油面包车市场,并发布旗下太阳标全新产品体系,未来,向着中高端乘用车方向转型。

  2013年从新加坡回国之初南京成为了MINIEYE国内第一个落脚点,刘国清告诉网易汽车,最初我们的总部是在南京,后来迁到了深圳。南京公司目前的职能是研发中心,主要是做一些算法开发,特别是一些应用层面的开发。后期我们会把南京公司的规模进一步扩大,这样能帮助我们更好的服务长三角区域的客户。

下一篇:没有了